Podilaženje kompanije Boeiing avio-kompanijama, osoblju i putnicima u pokušaju da povrati njihovo povjerenje u ozloglašeni model “737 Max” već nailazi na otpor.
Ti pokušaji su podriveni činjenicom da se Boeing, nakon dva smrtonosna pada aviona, suočava sa problemom kredibilnosti.
Kada je Boeing nedavno poslao jednog od svojih glavnih lobista John Moloneya u sjedište sindikata koji predstavlja stjuardese, on je bio odlučan u svojoj namjeri da zadobije njihovo povjerenje i podršku. Ipak, dočekala ga je vrlo skeptična publika.
“Sudeći po vašem govoru tijela, djelujete cinično”, rekao je Moloney za vrijeme diskusije sa Udruženjem stjuardesa i stjuarda. “Ukoliko ovo objašnjenje nije odgovor na vaša pitanja, vratiću se. Dovešću vam pilota.”
Sara Nelson, koja se nalazi na čelu sindikata, rekla je Moloneyu da iako želi da Boeing uspije u svojim namjerama, nije spremna da osoblju i putnicima savjetuje da lete Boeingovim avionom.
“Ne znam, nisam sigurna da mogu da vam kažem da smo uvjereni da je Boeing sve doveo u red”, kazala je ona Moloneyu.
Taj sastanak, nabijen tenzijom i opaskama sa obje strane, ilustruje koliko će biti teško za Boeing da povrati kredibilnost kod avio-kompanija i putnika.
Izvršni direktor kompanije Dennis Muilenburg također je radio na tome da američke avio-kompanije ubijedi da je “Max” spreman za letenje – Southwest Airlines, American Airlines i United Airlines – a sastao se i sa predstavnicima inostranih avio-kompanija sa kojima je razgovarao o novim obukama i planovima za reklamnu kampanju.
Boeing je sa svojim snažnim vezama u Washingtonu i kao jedan od najvećih američkih izvoznika sada u defanzivi. Kompanija se suočava sa višestrukim saveznim istragama o manjkavom dizajnu koji je doprinjeo padovima aviona, a tu su i mnogobrojne tužbe koje su podnijele porodice žrtava.
Čelnici kompanije i članovi odbora zabrinuti u zbog obima štete koja je nanijeta nekada besprijrekornoj reputaciji Boeinga.
“U potpunosti smo svjesni da ćemo morati godinama da radimo na obnavljanju povjerenja koje je Boeing uživao kao brend”, istakao je David Calhoun, član upravnog odbora kompanije. “Postoji samo jedna stvar koja se mora uraditi, a to je vraćanje bezbjednog aviona u promet”, dodao je Calhoun.
Boeing radi punom parom da vrati “Max” u vazduh otkada je on prizemljen u martu. Kompanija je u aprilu u fabrici u Washingtonu ugostila stotine zvaničnika iz avio-kompanija i pilota, a takođe je u neprekidnom dijalogu sa regulatorima. Sredinom maja kompanija je saopštila da je razvila softver za koji se nada da će biti odobren.
Na sastanku regulatora iz cijelog sveta krajem maja u Teksasu, američki regulatori su istakli da žele da obezbjede globalni konsenzus da je “Max” bezbjedan prije nego što Boeingu daju dozvolu da vrati letjelicu u promet. Važno pitanje je, takođe je naglašeno, hoće li piloti biti u obavezi da prođu dodatnu obuku na simulatoru za letenje.
“Odluka da se ’Max’ vrati u komercijalnu upotrebu na kraju je u rukama globalnih regulatora”, naveo je Gordon Johndro, portparol kompanije Boeing.
Boeing u isto vrijeme pokušava da uspostavi strategiju za uspješno komuniciranje sa putnicima. Avio-kompanije i Boeing saglasni su da izvršni direktor kompanije, Muilenburg, možda nije najsretnije rješenje za lice kampanje. Plan je da umjesto toga glavnu ulogu u kampanji igraju piloti.
“Mislimo da će ključnu ulogu u svemu ovome imati upravo piloti. Njihov glas je veoma važan”, rekao je Muilenburg.
Čelnici avio-kompanija u SAD zaista žele da se Boeingova letjelica vrati u pogon, ali su mnogi na ličnom nivou frustrirani postupcima kompanije. Smatraju da Boeing nije prikladno odgovorio na reakciju javnosti povodom padova u kojima su stradali putnici i osoblje, te strahuju da bi loš publicitet mogao da stigne i njihove pilote koji će učestvovati u kampanji.
Piloti i sami oklijevaju u donošenju odluke hoće li definitivno postati brend ambasadori za Boeing koji sa njima nije imao apsolutno nikakav odnos sve do pada aviona u Indoneziji u oktobru.
“Naša reakcija je, okej, to je simpatično, ali nećemo da uskočimo u krevet sa vama”, kaže Mike Trevino portparol Udruženja pilota avio-kompanije Southwest Airlines. “Želimo da zadržimo nezavisnost i da stvari nazivamo pravim imenom.”
To oklijevanje je dijelom posljedica dvosmislenih poruka koje Boeing šalje. Uprkos deklarativnom priznanju da prihvataju odgovornost, Muilenburg, ni u jednom trenutku nije javno priznao da je bilo greške u dizajnu letelice.
Grupe putnika zahtevaju da Boeing u potpunosti preuzme odgovornost.
“Da stvarno žele da riješe problem, priznali bi da je njihova greška”, kaže Paul Hudson, predsjednik jedne neprofitne organizacije koja štiti prava putnika. “Ne možete da kažete: ‘Oh, preuzimamo odgovornost, ali mi nismo uradili ništa pogrešno i neko drugi je kriv.'”
Pri kraju sastanka sa Udruženjem stjuardesa i stjuarda, Moloney je još jednom pokušao da pridobije sagovornike.
“Želimo da možete da svojim članovima kažete da je ovaj avion bezbjedan za letenje”, rekao je Moloney. “Šta god bilo potrebno za to.”
(TBT, NYT)
